2023年12月2日下午，CCF YOCSEF成都“国产智能网联汽车软件发展之路展开”观点论坛在郫都区西芯大道28号创意信息技术股份有限公司会议室顺利举办。论坛由中国计算机学会主办，CCF YOCSEF成都学术委员会协办。论坛由YOCSEF成都AC委员谢剑（拓林思软件有限公司）和易国富（成都东软系统集成有限公司）担任执行主席，YOCSEF成都AC委员张晓均（西南石油大学）和唐诗（真术相成（成都）科技有限公司）担任线上主席。来自重庆大学、四川大学、电子科技大学、西南交通大学、四川农业大学、成都理工大学、西华大学、成都大学、成都东软学院等省内外高校专家学者，还有来自东软集团、中瓴智行、奇安信集团、成都超算中心、华清远见教育科技集团、爱奇艺公司、成都新能源汽车产业联盟、成都绿色智能网联汽车产业生态圈联盟、成都市人工智能协会、成都知了汇智科技有限公司、成都泽羽科技有限公司等单位的行业专家共计40余人参加了本次论坛。
近日，工信部、公安部、住建部和交通运输部四部门联合印发了《智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南（试行）》通知，部署开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作。未来，智能网联汽车将进一步带动经济强劲发展，形成汽车、信息通信、交通三个万亿级产业。成都市也十分重视智能网联产业发展，相关政府部门也组织了成都都市圈智能网联汽车产业发展恳谈会，联合成德眉资产业技术资源共同建设“互通互信、共建共享”的智能化出行生态系统。在此背景下，本次观点论坛聚焦国产智能网联汽车软件的发展之路展开讨论，以期为成渝地区国产智能网联汽车软件的发展建言献策。
在论坛开场环节，执行主席谢剑和易国富介绍了本次论坛的背景情况和论坛议程。
第一个引导发言是由东软集团王琦带来的《车路协同软件产业发展和实践》。他从近些年来国家政策、相关标准、发展现状和市场前景等方面向大家介绍了智能网联汽车软件国产化的产业情况。并提出诸如缺乏对场景的管理、缺乏统一的云控平台、缺乏V2X技术积淀、互联互通方面存在安全隐患等问题。王琦指出，国产化智能网联汽车软件之路需要充分结合我国交通和通信基础设施较为完备、城镇化水平较高交通管理水平较高等优势，建设车路云的一体化智能交通出行解决方案。
第二个引导发言来自重庆大学胡春强的《国产智能网联汽车软件之信息安全》。他从国家战略、产业发展、个人隐私、车辆安全、云端安全、网络通信、数据泄漏、传感设备等8个方面介绍了信息安全在智能网联汽车软件发展过程中的重要作用。分享了智能网联汽车信息安全的解决思路和探索经验，并介绍了重庆市目前在智能网联汽车软件发展过程中，对于信息安全方面的规划和重点发展方向。春强结合信息安全层面，从研究构建全生态系统层次分明的纵深防御体系，研究构建高安全级车联网云安全平台，研究新的混合密码方案和全周期隐私保护框架方案等不同角度，为智能网联汽车软件发展提供有益参考。
第三个引导发言则是由汽车基础软件方案服务商中瓴智行陈佳带来的《国产智能网联汽车基础软件的发展与探索》。她为大家分享了智能网联汽车在电子电气架构方面的演变过程和发展趋势。随着汽车的智能化、网联化程度越来越高，软件系统也越来越复杂；实时、高速率、多模态、大数据量的信息处理要求，对智能网联汽车的基础系统提出了更高的挑战。多系统架构融合成为主流，硬件分离、硬件隔离、硬件虚拟化、软件虚拟化等四种典型的系统架构将面向不同场景，发挥各自的优势。
在思辨环节，与会嘉宾围绕国产智能网联汽车软件的发展，针对三个思辨议题展开了讨论思辨。
思辨议题1：国产智能网联汽车软件发展的核心推动力是？政府推动VS市场自驱？
西南交通大学的梁宏斌认为智能网联汽车软件应做分类，L2辅助驾驶、娱乐和乘客想用的软件，应该面向市场，由市场来驱动。在安全性方面，GPS等涉及高安全性的功能软件，应由政府主导，强制安装。ADAS高级辅助驾驶可以帮助保险公司更精准地实现理赔，符合市场需求，应由市场驱动，政府引导。而软件和芯片的国产化，需要政府引导，也需要市场主体的积极参与，二者缺一不可。
来自成都大学的刘昶指出，智能网联汽车软件的国产化应始终以用户为中心，提升用户体验，改善社会观念，用户买车的理念自然会升级迭代，目前国产新能源车受欢迎程度远超同类合资汽车，让大家看到国产智能网联汽车良好的发展前景。涉及交通安全、隐私数据、信息安全等方面的软件应用，必须在政府的强制管理下、由政府推动才能规范发展。
思辨议题2：智能网联汽车软件发展路在何方，车造软VS软造车