两“呼吁”九“方向”，CCF YOCSEF天津成功举办“智能网联人才培养如何适应产业发展”观点论坛
2022年8月20日上午，由中国计算机学会主办，中国计算机学会青年计算机科技论坛天津分论坛（CCF YOCSEF天津）承办，中汽数据（天津）有限公司、天津职业技术师范大学和起硕（天津）智能科技有限公司协办的主题为“智能网联汽车领域人才如何培养才能适应产业发展？”的观点论坛天津成功召开。线上线下共计50余名嘉宾参加了本次会议。
图：线下嘉宾合影
本次论坛由中汽数据（天津）有限公司赵帅部长、天津职业技术师范大学电子工程学院梅健强博士担任执行主席，由起硕（天津）智能科技有限公司联合创始人&CTO张伟先生担任线上主席。论坛首先由来自天津大学的谢辉教授、湖南机电职业技术学院刘建林院长和长安汽车蔡渝东专家，以引导发言的形式介绍各自高校、职校和公司在智能网联汽车领域人才培养方面的经验和成果。随后，YOCSEF总部联系AC金一、特邀嘉宾和线上线下所有参会人员围绕“造成智能网联汽车人才困境的原因有哪些？”、“研究生教育、本科教育、职业教育三者如何配合，才能推动智能网联汽车产业人才培养？”和“人工智能专业人才培养对智能网联汽车产业人才培养有哪些借鉴意义？产学研如何协同推动智能网联人才落地发展？”等议题展开了热烈的交流与讨论。
在引导发言环节，天津大学长聘教授、无人驾驶汽车交叉研究中心主任谢辉教授首先做了题目为《应用牵引，兴趣驱动，强化纽带，营造氛围—天津大学智能网联汽车人才培养的多学科交叉融合模式》的引导发言。他指出学科交叉融合的发展离不开政府推动力与强劲的工科群的支撑，智能网联汽车人才是国家重大需求，是现代人工智能的又一次重大变革。接着，他介绍了无人驾驶汽车交叉研究中心以及依托海教园智能公共平台建设的天津市智能网联公共实验室的基本指导思想和学术架构。此外，他还基于具体的跨学科学生项目案例，介绍了全校公共选修课《智能网联汽车技术》助力人才培养的情况。最后，谢辉教授还简要介绍了天津高校智能网联技术创新联合体的建设情况，并提出了新时代下，专业是什么？学科是什么？院系的职能？企业如何参与高等教育和受益？等问题助力观点发散。
图：谢辉教授引导发言
湖南机电职业技术学院汽车工程学院院长刘建林教授随后就《智能网联汽车产业高级技术技能人才培养探索与实践》进行了引导发言。他介绍道，湖南机电职业技术学院是全国机械行业骨干职业院校，在校人数1.3万余人，在面临产教融合难度大、专业课程内容与实际工作岗位脱节、“复合型”师资匮乏等多个困境的条件下，学院分别从对接产业优化专业布局、校企协同共建产业学院、外引内培打造师资团队、赛教共促提高双师技能以及服务社会塑造专业品牌五个方面进行了智能汽车技术专业群的建设，取得了丰硕的竞赛成果并培养了一批技能大师，下一步需着重解决就业渠道拓展、师资水平提高、教学资源和实训条件完善的问题，不断提升智能汽车技术专业群对接智能网联汽车领域人才培养的能力。
图：刘建林教授引导发言
长安汽车高级服务专家蔡渝东先生随后就《长安汽车技能人才培养体系介绍》进行了引导发言。他从长安汽车技能人才现状、培养体系以及合作育人情况三个方面介绍道，2003年以来，在集团公司技能领军人才系列政策牵引下，长安汽车技能人才工作逐步完善，涌现了全国劳动模范2人，中华技能大奖2人，全国技术能手28名，公司高技能人才占比从2013年的28.7%增长到2022年41.1%。接着，他从“高技能人才选、育、用、留闭环管理”，“畅通发展双通道，打破天花板”以及“围绕‘岗课训赛’培养体系，孕育智能网联汽车高技能人才”三个方面着重介绍了长安汽车技能人才培养体系。最后，蔡先生还分享了长安汽车“基于政、产、学、研、用，全方位拓展技能外部交流与合作渠道”，为智能网联汽车技能人才培养提供了新的思路与解决办法。
图：蔡渝东先生引导发言
图：为三位引导嘉宾颁发感谢牌
三位引导发言嘉宾发言结束后，论坛进入了思辨环节。与会的众多专家学者们围绕着三个议题充分发表自己的观点，展开了精彩的讨论。
议题一.造成智能网联汽车人才困境的原因有哪些？
与会专家结合近期相关工作，对智能网联汽车人才困境原因展开详尽的分析和热烈的探讨。
谢辉教授表示，我国科研体系布局长期围绕传统汽车，以五年为基础的科学计划对教育的发展不是特别有利，对于人才培养来说可以考虑十年计划，高校目前是缺失战略教育家来提前构建教育体系的，改革阻力和惯性力较大，同时国内智能网联学科发展迅速，高校存在交叉能力不足，并未从顶层设计推进交叉中心的问题。
天津工业大学控制科学与工程学院常务副院长宋丽梅教授表示，智能网联汽车是一个综合的交叉学科，但是各个专业是其中的一部分，需要各个学科推动配合。
吉林大学长沙汽车创新研究院赵军副院长表示，首先应将定义搞清楚，从用人单位角度打造技术矩阵，明确复合型人才匹配需求，使得智能网联人才具备更为完备的接口能力，可以和其他专业人才进行更好的交流。
百度自动驾驶平台生态部高级产品经理、百度职教负责人苏菲菲先生表示，企业需要复合型人才，但更重视专精领域，而目前学校的主要问题是专业课程和企业工作岗位脱节，学校可在了解企业实际需求的基础上完善教育体系。
北京交通大学计算机与信息技术学院教授，YOCSEF总部AC委员金一表示，目前的专业课程设置没有办法适应多学科交叉人才培养需求，需要综合考虑是培养T型人才，还是π型人才？
南开大学新一代人工智能发展战略研究院教师刘婕博士表示，智能网联汽车是交叉学科，建议站在产业发展的角度方式对企业的需求有一个更好了解。
中汽数据智能应用室吕吉亮主管表示，智能网联汽车技术带来的技术变革很大，对应的人员技能要求也很强，应该从理论和实践两个方面融合考虑，同时要有侧重，学院需要和企业多沟通，在立足学院定位的基础上进一步明确企业的需求；同时，目前很多高校还存在师资力量不足等诸多问题。
议题二.研究生教育、本科教育、职业教育三者如何配合，才能推动智能网联汽车产业人才培养？
当前，许多开设智能网联汽车专业的院校都采用了交叉融合的办学模式，该专业的研究生、本科生以及专业技术类学生的教育也是密不可分的。
天津中德应用技术大学副教授汪磊分享了2021年由中国汽车工程学会委托的188体育投注：高等职业院校智能网联汽车工程技术专业教学标准调研工作的结论及建议：目前智能网联人才需求量大、人才缺口大，企业招聘以社招为主，开设专业的本科学校逐年增多，“1+X”证书的需要提高行业认可度。高校培养还是应该落实立德树人，以职业岗位为依据构建科学的专业课程体系，加强学生跨界综合能力的培养。
谢辉教授提出，需要仔细分析缺乏的人才，领军者和实践者的培养方式是不同的。领军者的培养需要有一个好的顶层设计、需要有链接的人、需要有开阔的视野；实践者需要在应用场景的设计上面增加�